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点赞完机长世纪迫降 现在该说说川航的风挡玻璃了

点赞完机长“世纪迫降”,现在该说说川航的风挡玻璃了…

  昨天晚上,川航3U8633机组成员首次在成都市第一人民医院亮相。

  

点赞完机长“世纪迫降”,现在该说说川航的风挡玻璃了…

  据了解,这架客机是空客A320机型,与空客A319客机同属于同系列产品。此外,当地时间5月2号,美国西南航空一架波音737客机,也在飞行中出现机舱窗户玻璃破裂的情况,虽然没有导致机舱失压,但飞机仍被迫改道并紧急降落。

  记者:爆裂过后是什么样的状态呢?

  3U8633航班机长 刘传健:对,必须要发的,因为我们下降的时候就发了,发生了故障马上就要发这个,相当于是一种暗语我做了什么,现在我需要帮助。

  记者:这个航班发出了7700的指令,这个指令是你发出来的吗?

  张起淮表示,用人单位先直接赔偿,经过调查,最后造成事故的原因如果是生产厂家设计等方面有问题,那由航空公司向销售商生产制造商来主张赔偿。同时机组人员如果发生了身体的伤害,第一需要体检,第二需要休息,第三应该给予疗养,身体的疗养和心灵的疗养,给予心理辅导。

  3U8633航班机长 刘传健:副驾驶飞出去了,当时整个人飞出去一半在外面挂着,整个东西飞出来了。驾驶舱里面,我们的副驾驶瞬间就挂在外面了,当时对我来说唯一想到的就是,我能不能把飞机安全操纵下去。

  

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  故障发生后,飞机驾驶舱瞬间失压、气温骤降到零下40多度、自动设备失灵。机长刘传健有着二十多年飞行经验。他表示,这样的情况虽然是第一次遇到,但是类似的训练经历过很多次,当时只有一个念头就是操纵好飞机,保证大家的安全。

  英雄机长还原40分钟生死迫降

  记者:右侧的挡风玻璃是突然掉了还是被吸出去了?

  14日早上7:06左右,从重庆飞往拉萨的川航3U8633航班,在飞行至成都空管区域时,驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落,内外压差造成的巨大吸力把副驾驶半个身子都吸出舱外。

  民航局安全总监兼航空安全办公室主任 唐伟斌:根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件。

  3U8633航班机长 刘传健:没有任何征兆。

  3C是一个定检级别,大概一年到一年半做一个C检,3C就是第三次C检,主要对各个系统进行检查、测试,如飞控系统、动力系统、起落架系统、空调系统等几十个系统进行检查,并有局部结构检。

  此事也得到了民航管理部门的高度关注。民航局已成立调查组,就“5.14”事件展开调查。今天下午,民航局举行首次通报发布。

  新闻链接:美国两架客机因玻璃出现问题紧急迫降

  

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  3U8633航班机长 刘传健:它不是掉,是爆裂。因为我们在空中是有压差的。

  

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  在高速、低温、缺氧、噪音巨大的情况下,机组人员最终驾驶飞机于昨天早上7点46分安全备降成都双流机场。在这生死迫降的40分钟里,经历了怎样的险情?下面是机长刘传健的讲述↓↓↓

  昨天,民航局成立的“5.14”事件调查组,已经赶赴成都,会同民航西南地区管理局开展调查工作。

  民航局表示,空中险情发生后,机组第一时间向空管部门宣布紧急状态,同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序,就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门立即启动应急处置程序,迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道,优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下,飞机安全备降成都双流机场,机上所有旅客安全。

  本次川航风挡玻璃空中脱落事件,虽然最后飞机平稳降落,但是紧急突发的状况,还是使很多旅客受到了惊吓,甚至留下来心里阴影,民航法学专家表示,机组和乘客都有权利要求赔偿。

  飞机的定检周期,一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D,检修级别越来越高。D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修,通常8年会进行一次大检修。

  该公司相关负责人今天在接受媒体采访时表示,此前公司的维修工作没有涉及到风挡玻璃,正常的维修是按照空客给的维修工作包进行的,与这次风挡玻璃破损没有任何关系。

  

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  3U8633航班机长 刘传健:现在这种情况就是其它自动设备都不能提供帮助,只有你全人工来飞行。

  

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  飞机风挡玻璃脱落有哪些危险?

  

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  放眼全球,飞机在飞行中玻璃受损的情况也并不是没有发生过。本月初,美国两架客机就因玻璃出现问题而紧急迫降。


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